Безопасность полетов и кадровый потенциал гражданской авиации
Генеральный директор консалтиновой компании "Авиаперсонал" Мирошниченко Анастасия приняла участие в 3-м международном семинаре-совещании «Глобальная дорожная карта безопасности полетов и Россия», который состоялся в Межгосударственном Авиационном Комитете в г.Москва, 14 - 15 апреля 2009 г.
В семинаре приняли участие представители Министерства транспорта Российской Федерации, Межгосударственного авиационного комитета, ИКАО, Федерального авиационного управления США, Всемирного фонда безопасности полетов, компании «Боинг» и представители авиационных властей стран СНГ.
Анастасия Мирошниченко выступила с докладом "Безопасность полетов и кадровый потенциал гражданской авиации".Безопасность полетов и кадровый потенциал гражданской авиации РФ.
1.
Роль кадрового потенциала отрасли в системе управления безопасностью полетовПерсонал - это основной элемент системы управления безопасностью полетов и его роль в данной системе трудно переоценить.«Руководство по управлению безопасностью полетов» декларативно требует перехода от «ретро-активного» метода обеспечения безопасности полетов к «про-активному».
Такой подход влечет за собой качественное изменение уровня влияния персонала в системе управления безопасностью полетов.
Система безопасности полетов начинается и заканчивается деятельностью персонала.
Персонал является источником опасности (“человеческий фактор”), источником информации о потенциальных опасностях (“система добровольных сообщений”), а так же персонал реализует меры по управлению безопасностью полетов.
Таким образом, дефицит квалифицированного персонала, уровень квалификации персонала и его мотивация напрямую влияют на все мероприятия, связанные с внедрением системы безопасности полетов и ее эффективным функционированием.
2.
Система формирования кадрового потенциала отрасли.Система формирования кадрового потенциала - это постоянно действующий механизм, обеспечивающий отрасль достаточным количеством специалистов необходимой квалификации.
Эффективная работа данного механизма исключает наличие факторов, создающих постоянную чрезмерную ротацию кадров таких, как, например, дефицит летно-технического и инженерного персонала.