Моя безопасность

Немного, на 1-3 процента в год, но уменьшается.
К сожалению, в таких отчётах не выводится такой важный показатель как «ДТП с тяжёлым исходом на X жителей».
Ведь даже по этому показателю можно сделать вывод - тенденции схожи.Но статистика лукава.
Рискнём предположить, что данные о жертвах ДТП «на Х жителей» - это, по сути, цифра, которая не говорит не о чём и хороша только для красивых диаграмм.
По нашему мнению, реальную ценность данным статистики может придать только один параметр «кол-во ДТП с тяжёлым исходом на Х водителей».
Благо, рассчитать его нетрудно.
В первом приближении - взять общее количество зарегистрированных автомобилей и разделить на количество ДТП с тяжким исходом.
Оба эти показателя легко доступны.Для примера рассмотрим статистику по России за 2005 год.
Всего автомобилей на учёте - 22 746 087Количество ДТП с тяжким исходом - 103 809Получается что-то в районе одного тяжкого ДТП на 220 водителей, т.е.
на тысячу водителей приходилось 4,54 ДТП с тяжким исходом.
Назовём этот показатель «коэффициент К».В 2006 году К=4,67, в 2007 4,8, в 2008 - 5,1.При этом в Германии за те же годы коэффициент К вырос с 3.1 до 4.2.
Тенденция одинаковая! На русскую «безалаберность», «любовь к быстрой езде», «износ автопарка», «плохую подготовку водителей» можно списать только разницу.
Жертвами (в прямом смысле этого слова) этого фактора в 2006 году (по сравнению с Германией) стало ((4,67-3,1)*22 746) 35 700 человек.
Но остальные 69 тысяч пострадали от факторов, общих для всех «активно-автомобильных» стран.
Попробуем догадаться, что это за факторы.Во-первых, обратимся к истории.
К сожалению, нам не удалось собрать статистику по каждому году, но удалось сделать достаточную выборку, которая весьма очевидно проявила «исторические» тенденции.Итак, 1965 год.
К = 1,01 (данные по СССР, по Европе цифры схожи с точностью +_ 0,2);1972 год.
К=1,01;1982 год.
К =1,6;1986 год.
К=2,1;1990 год.
К=2,4;1994 год.
К=3,2;Теперь попробуем логически подумать, с чем это может быть связано.
Очевидных причин не так уж и много:- улучшение качества дорог;- увеличение количества автомобилей;- уменьшение среднего стажа водителей;- увеличение средней скорости движения.Очевидно, что все эти причины взаимосвязаны.